ACERCAR LA MACARONESIA

Islas Airways solicita mayor implicación institucional para 'acercar la Macaronesia'. El Gobierno de Canarias no tiene competencias en materia de aeropuertos de interés general, control de espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo y tampoco en servicio meteorológico y matriculación de aeronaves"

Isidoro Sánchez, vicepresidente de Islas Airways, participó el pasado mes de noviembre en el Congreso Europeo sobre el desarrollo del Tráfico Aéreo, que tuvo lugar en Santa Cruz de Tenerife. El ex parlamentario europeo disertó sobre el desarrollo de la aviación regional en la Macaronesia (Azores, Cabo Verde, Madeira y Canarias) y destacó como la aparición en marzo de 2003 de la compañía que representa supuso una mejora en transporte aéreo interinsular en Canarias, al romper el monopolio existente. Además, Sánchez hizo un repaso de la situación actual y destacó como, "de momento, el Gobierno de Canarias no tiene competencias en materia de aeropuertos de interés general, control de espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo y tampoco en servicio meteorológico y matriculación de aeronaves". "Creo que sería bueno", añadió, "que Canarias, su gobierno, se implicase más, mucho más, en estos asuntos de transporte aéreo y de la aviación civil. No sólo por razones económicas, que las tiene, sino por razones políticas".

E1 vicepresidente de Islas Airways estima que las últimas medidas aprobadas por a Comisión Europea "en materia de ayuda a los nuevos aeropuertos regionales y a las nuevas rutas que operen de los mismos, sirvan para mejorar las comunicaciones en el interior de las regiones ultraperiféricas y las conexiones aéreas entre los archipiélagos de la Macaronesia". Eso sí, pidió "a los gobiernos autónomos de las regiones de Azores y Madeira y de la Comunidad Autónoma de Canarias que se impliquen políticamente en los asuntos de Estado que se refieren al transporte aéreo y aviación civil, y así puedan garantizar su accesibilidad, su competitividad y la integración en su entorno geográfico". "Estoy seguro que entonces nos conoceremos más y mejor, y por supuesto, las regiones ultraperiféricas podrán alcanzar su pleno desarrollo", sentenció Isidoro Sánchez, quien destacó que el pago de tasas aeroportuarias supone "el 15 % del total de los gastos de la compañía" y pidió la ampliación del horario de cierre de aeropuertos como los de Tenerife Norte, Fuerteventura o Lanzarote.

El 'handling' en Canarias

Isidoro Sánchez también fue el representante de Islas Airways en unas jornadas celebradas en Madrid sobre el servicio de handling en los aeropuertos canarios. Sánchez expuso de manera general una serie de antecedentes sobre el transporte aéreo en Canarias, repasó el marco jurídico aéreo -con especial incidencia en el REF y en el Real Decreto 1161/1999 en el que se recoge la regulación de la prestación de los servicios aeroportuarios de asistencia en tierra (handling) en los aeropuertos- y analizó la situación de las compañías aéreas en Canarias, valorando la llegada de Islas Airways al mercado en marzo de 2003 con su propio servicio de handling. Asimismo, de cara al futuro, entiende que las pespectivas del negocio del handling en los aeropuertos canarios "no son nada despreciables" y recalcó como "los ejemplos recientes en Tenerife Norte (con el problema laboral de los controladores aéreos) y Lanzarote (con el enfrentamiento de trabajadores de handling con Iberia) han animado a las autoridades canarias a buscar soluciones políticas para evitar la pérdida de reputación de Canarias".

Fuente: Revista 'AIRWAYS ISLAS' nš 11