A
los Srs. Rodrigues, con "s" y no con "z"
Eduardo
P. García Rodríguez *
Entiendo el orgullo de algunos en considerarse españoles
en la misma medida que comprendo, pero que naturalmente no comparto, el insano orgullo
que sentían y sienten los nazis por el hecho de serlo. También me esfuerzo por
intentar comprender los sentimientos de supuesta pertenencia que debieron
experimentar los nativos de las culturas invadidas y sometidas al ser
considerados por los invasores como “el buen salvaje,” como por ejemplo, los
traidores conversos Thenesor Semidan
(Fernando Guanarteme) y Añaterve
(Jun Bueno) los cuales dejaron buena descendencia ideológica, por lo que pedemos ver. Desde entonces, estos
canarios desnaturalizados han venido siendo excelentes instrumentos al servicio
del colonialismo.
Permítanme recordarles que en los procesos de
liberación de los pueblos colonizados, siempre ha existido una parte del
criollismos que se han identificado con los invasores, puedo asegurarle que en
los momentos de lucha para liberarse del yugo británico sostenida por la hoy
prepotente Norteamérica, existían criollos y colonos que se sentían y
consideraban tan británicos como usted español, no obstante, fueron incapaces
de detener el proceso de independencia, por el contrario, contribuyeron con su
actitud a la muerte de millares de sus compatriotas.
No entiendo -y mucho menos comparto- las acusaciones
de independentismo dirigidas a D. José Rodríguez, creo que la españolidad y
total entrega a los intereses de la metrópoli en esta colonia, a través de los
medios de comunicación dirigidos por este Sr., está fuera de toda duda, y
suficientemente demostrada durante la trayectoria histórica de dicho medios.
En cuanto al tema del Sr. Cubillo, parece que olvidan
que el estado de su querida y monárquica España fue condenado precisamente por
el más alto Tribunal de aquel país, por el delito de terrorismo de Estado perpetrado por el
ministro del interior Martín Villa, contra la persona de D. Antonio Cubillo. En
cuanto a lo de “Nada independentista Gran Canaria” vuelve a estar desinformado,
es patente que el movimiento independentista en esa isla está vivito y
coleando, y además en pleno auge. Posiblemente los únicos no independentistas a
estas alturas sean usted y quien le paga la nómina.
Una sugerencia, olviden esos posible deseos suyos en
resucitar
En cuanto a lo del lamentable accidente de aviación en
Los Rodeos, observo que carecen de información verídica sobre el particular,
por ello me permito adjuntarles un informe en torno al mismo. ¡De nada!
*
Eduardo P. García Rodríguez (Con “z” y no con “s”)
1977 Marzo 27.
Tiene lugar la mayor tragedia aérea hasta el momento en la historia de
Canarias. Dos aeronaves, un Boeing 747 matrícula PH-BUF de la compañía KLM y
otro colisionan en el aeropuerto de Los Rodeos en Chinet
(Tenerife).
A
finales de marzo, la temporada vacacional de estío estaba en pleno apogeo en las
Islas Canarias. El obsoleto sistema de control del transporte aéreo estaba
congestionado y no podía asumir todo el tráfico aéreo allí destinado. Además
las carencias técnicas en las instalaciones y las humanas eran notables, el
aeropuerto de Los Rodeos no estaba preparado para asumir tal volumen de
movimiento de aeronaves.
Además
el día 27 de marzo la organización independentista MPAIAC, como consecuencia de su campaña de
propaganda había explosionado un artefacto de baja potencia y de fabricación
casera en el aeropuerto de Gando en Tamaránt (Gran Canaria) por lo que las autoridades
coloniales hicieron desviar todo el tráfico aéreo a Los Rodeos; un aeropuerto
peor equipado que el de Gando. Circunstancias que fue
aprovechada por las autoridades coloniales para responsabilizar a esta
organización independentista del trágico accidente, tratando de desviar así la
atención de la sociedad canaria y mundial de su propia ineficacia y
responsabilidades en el siniestro.
Los
dos aviones desviados eran como hemos dicho
dos Boeing 747; uno el vuelo PA1736 de Pan American Airways con 373 turistas, el otro el vuelo KL4805 de KLM
con 234 pasajeros.
Ese
día la visibilidad en el momento del accidente se había reducido a
El informe oficial es público. La soberbia del
comandante del KLM, que preso de las prisas que imponía el exceso de sus horas
de vuelo con la consiguiente pernoctación en Canarias, le obligó a llenar
tanques con los pasajeros a bordo; despegar sin el "to
go" de la torre de control desoyendo a su
copiloto y al ingeniero de vuelo. Amén de otro despiste del copiloto del Pam Am. Salió por la desviación
4, cuando el controlador le dijo perfectamente "3"."3 Señor, one, two, 3".
Para una mejor comprensión del lector ofrecemos una trascripción de las conversaciones entre la torre de control del aeropuerto y las aeronaves antes del fatal accidente:
17,00:43,5:
Control de Tierra al PAA
Clipper uno siete tres seis, está autorizado a
rodar a la pista siguiendo al siete cuatro siete de KLM
17,00:51,1:
Segundo de PAA
Clipper uno siete tres.
17,01:19,5:
Control de tierra
Clipper uno siete tres seis, deje la pista (...)
tres uno (...) a (su, mí) izquierda.
17,01:28,6:
Segundo de PAA
Repita,
por favor.
17,01:31,6:
Control de tierra.
Deje
la pista por tercera (a su) izquierda.
17,01:37,7:
Segundo de PAA
OK,
rodar por la pista y (...) dejar la pista por la primera intersección a la
izquierda.
17,01:45,6:
Control de tierra.
Negativo.
La tercera, la tercera y cambiar a uno uno nueve
punto siete.
17,01:51,1:
Segundo de PAA
OK,
la primera y cambiando a uno diecinueve siete.
17,01:54,2:
Comandante de PAA (grabador de voces en cabina)
Esperaremos
aquí si nos dejan.
17,01:57,0:
Segundo de PAA.
Tenerife,
aquí es Clipper uno siete tres seis.
17,02:01,8:
Control de aproximación.
Clipper uno siete tres seis, aquí Tenerife.
17,02:03,6:
Segundo de PAA.
(...)
nos han instruido de contactemos con usted y también que rodemos por la pista
¿es correcto?
17,02:08,4:
Aproximación
Afirmativo.
Ruede por la pista y (...) salga por tercera, tercera a su izquierda, tercera.
17,02:16,4:
Segundo de PAA
Tercera
a la izquierda, OK
(Había
cierta confusión en la cabina del Pan Am. El
comandante aún creía que el controlador había dicho "primera". El
segundo dice que lo preguntará de nuevo. No puede hacerlo de inmediato, pues el
control de aproximación está siguiendo la partida de vuelo 282 de Sunjet.)
17,02:49,8:
Aproximación.
KLM
cuatro ocho cero ¿cuántas intersecciones ha pasado ya?
17,02:55,6:
Segundo de KLM
Creo
que acabamos de pasar Charlie cuatro.
17,02:59,9:
Aproximación
Recibido...
Al final de la pista gire uno ochenta e informe para la autorización del CTA.
(La
tripulación de PAA discute sobre la intersección que debe tomar y no presta
mucha atención al tráfico entre el KLM y el control de aproximación).
17,03:14,2:
Segundo de KLM.
(...)
¿están las luces centrales de pista disponibles para el cuatro ocho cero cinco?
17,03:19.8:
Aproximación.
Espere.
No lo creo, señor: No lo creo. Espere. Lo compruebo.
17,03:22,9:
Segundo de KLM
OK
17,03:25,0:
Aproximación.
Lo
están mirando (...) Lo comprobaremos.
17,03:29,3:
Segundo de PAA
Quisiera
confirmar que se espera que el Clipper uno siete tres
seis gire a la izquierda en la tercera intersección.
17,03:36,4:
Aproximación.
La
tercera, señor. Uno, dos, tres, tercera, la tercera.
17,03:39,2:
Segundo de PAA.
Muchísimas
gracias.
17,03:
47,6: Aproximación.
(...)
er, siete uno tres seis, informe cuando deje la
pista.
17,03:
55,0: Segundo de PAA
Clipper uno siete tres seis.
17,04:58,2:
Aproximación
(...)...
M ocho siete cero cinco y Clipper uno siete... tres
seis, para su información, las luces centrales están fuera de servicio.
17,05:05,8:
Segundo de KLM
Recibido.
17,05:07,7:
Segundo de PAA
Clipper uno siete tres seis.
17,05:44,8:
Segundo de KLM
(...)
el KLM cuatro ocho cero cinco está dispuesto a despegar y ...
(...) esperamos la autorización del CTA
17,05:
53,4: Aproximación
KLM
ocho siete cero cinco (...) está autorizado a la baliza Papa. Suba y mantenga
nivel de vuelo nueve cero... vire a la derecha después de despegar. Proceda con
rumbo cero cuatro cero hasta interceptar el radial tres dos cinco del VOR de
Las Palmas.
17,06:09,6:
Segundo de KLM
(...)
Recibido. Estamos autorizados para (...) la baliza Papa. Nivel de vuelo nueve
cero. Virar a la derecha para cero cuatro cero hasta interceptar el tres dos
cinco y estamos (...) (despegando) (en depsegue)
17,06:18,5:
Aproximación
...K.
17,06:19,3:
Comandante de PAA
No
(...)...
17,06:20,3:
Segundo de PAA
Y
el Clipper uno siete tres seis está rodando todavía
por la pista.
17,06:25,6:
Aproximación.
Recibido,
Papa Alfa uno siete tres seis, informe cuando deje la pista.
17,06:29,6:
Segundo de PAA.
OK,
informaré cuando la haya dejado.
17,06:32,1:
Aproximación.
Gracias.
Lo que ahora sigue es la transcripción
del grabador de voces en cabina del PAA durante los dieciocho segundos antes de
la colisión.
17,06:32,1:
Comandante
Aparta
el (...) de aquí.... Sal (...) de aquí.
17,06:34,9:
Segundo
Sí,
parece que ahora ha entrado la prisa.
17,06:36,2:
Mecánico
Sí,
después de tenernos durante hora y media esta (...)
17,06:38,4:
Segundo
Sí,
esta (....)
17,06:39,8:
Mecánico
Ahora
tiene prisa.
17,06:40,6:
Comandante
Allí
está... Mira ese (...) .... ese (...) se nos viene
encima.
17,06:45,9:
Segundo
¡Aparta!
¡Aparta! ¡Aparta!
17,06:48,7
Sonido del claxon de alerta en despegue. Sonido de motores acercándose
17,06:50,1:
Ruido de impacto
Lo que sigue es la transcripción
del grabador de voces en cabina del KLM desde las 17,06:32,43 hasta la
colisión.
17,06:32,4:
Voz inidentificada
¿Todavía
no ha salido?
17,06:34,1:
Comandante
¿Qué
dices?
17,06:34,7:
Voz inidentificada
¿No
ha salido ese Pan American?
17,06:35,7:
Comandante.
Sí.
17,06:43,5:
Segundo
V1
17,06:47,4:
Comandante.
¡Ah!
(...)
17,06:49,3:
Ruido de impacto.
* Escrito de referencia recibido en
nuestra Redacción por correo electrónico:
Cartas al Director de
El Día y a D. Antonio Cubillo