TXFMA SANTANA LAS PALMAS DE G.C.- Vecinos de las inmediaciones del aero­puerto, controladores aéreos y la federación de ecologistas Ben Magec, coinciden, con argumen­tos diversas y que consideran "justificadas", en que no es "ne­cesaria" la construcción de la ter­cera pista del aeropuerto, sin "cuestionar" el parque empresarial que se pretende llevar a cabo en las inmediaciones de las insta­laciones aeroportuarias.

Vecinos afectados por la am­pliación del aeropuerto, que no quisieron citar el barrio de proce­dencia, señalaron que "la tercera pista además de que no es nece­saria, no tiene ningún documento que la justifique". Remiten la afir­mación al artículo quinto del Plan Director firmado en Madrid el 20 de septiembre de 2001. Según el citado artículo: "El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se irá ejecutando conforme se cum­plan las previsiones de incremen­to del tráfico derivadas del análi­sis realizado por el propio Plan Director'*- Las citadas fuentes señalaron que la "demanda actual del aeropuerto, según los datos oficiales, no alcanza la necesidad de construir una tercera pista".

   Plataformas de vecinos de ba­rrios colindantes aseguran que el número de ciudadanos de Telde de e Ingenio afectados asciende a 25.000", considerándose, según declararon los grandes olvida­dos del proyecto de ampliación aeroportuaria".

   Par otro lado, distintos contro­ladores aéreos consultados han asegurado que "ninguno ha soli­citado la construcción de esta vía añadida", en base al uso actual del Aeropuerto de Gran Canaria.

   El grupo ecologista Ben Magec, por su parte, argumenta que 'el descenso de la llegada de tu­ristas y la constante subida del petróleo hace ínviable, 20 años vista, la construcción de una ter­cera pista", y dicen que sería "una de esas megainfraestructuras más de Canarias que quedarían obsoletas".

   Antonio Hernández, portavoz de la citada federación ecologis­ta, además, asegura que "la op­ción de cambiar la GC-1 es una alternativa que se puede estu­diar", advirtiendo que se podría "deprimir", como se ha hecho en otros aeropuertos como los de Madrid, Ginebra o Amsterdam.

   Hernández también tuvo pala­bras para los vecinos afectados y que serán expropiados diciendo que "después de cuatro años no tienen el sitio dónde se es reubicará, ni han generado, por su­puesto, los servicios necesarios para esos vecinos en el lugar dón­de se les vaya a trasladar".

Distancia entre ejes

Según ha podido saber LA GA ­CETA, en base a fuentes proce­dentes de la Dirección General de Transportes del Estado, en el aeropuerto de Gran Canaria la opción que se recoge es la de es­tablecer una distancia de 1.310 metros entre el eje de la tercera pista y la de administración civil que habitualmente tiene un uso
militar, que es la más cercana al mar. Esta distancia sigue la nor­mativa y los convenios interna­cionales a los que está suscrita España, como miembro pertene­ciente a organizaciones interna­cionales oficiales como la Organización de Aviación Civil Inter­nacional (GACI).

   Desde la misma Dirección Ge­neral se ha sabido que se "pun­tualiza” que la distancia entre ejes, según se puede ver en docu­mentos como el Manual sobre Operaciones Simultáneas, podría ser de 1.035 metros , por lo que las expropiaciones, en caso de que sea esta la vía, que se harán en Ojos de Garza se podrían dis­minuir considerablemente.

Fuente: La Gaceta de Canarias, 11-03-2008