Tanger Med
Los
“barones bereberes del petróleo” matan dos pájaros de un tiro: con la
construcción del moderno complejo portuario marroquí de “Tanger
Med” rompen el monopolio que tenía el puerto español
de Algeciras y debilitan la economía de las “Plazas de Soberanía”, que dependen
del tráfico de sus puertos y el comercio.
Como su “modelo a imitar”, el puerto de
Singapur, el complejo portuario “Tanger Med” está situado en uno de los cruces marítimos mundiales
con más movimiento de buques (Estrecho de Gibraltar), y el nuevo puerto está decidido
a utilizar su ubicación ideal para llevar a cabo sus ambiciones de crecimiento.
En una muestra más de la ambición de los
gobernantes de Marruecos para el futuro del país, el señor Said Elhadi, jefe de
Ambos complejos portuarios están ubicados
en dos estrechos con uno de los mayores movimientos mundiales de buques: el
Estrecho de Malacca para Singapur y el Estrecho de Gibraltar para “Tanger Med”. El 25% del tráfico
mundial de contenedores pasa por el Estrecho de Gibraltar.
“Tanger Med” tiene en estos momentos dos terminales de
contenedores: una explotada por APM Terminals Tangier desde julio 2007 y la segunda por Eurogate Tanger, desde octubre
del año pasado. En la segunda fase de ampliación del puerto, se construirá la
terminal cuatro, que será explotada por
La capacidad actual de “Tanger Med” representa un total
de 3m teu anual. Con la fase segunda, el puerto de
contenedores tendrá una capacidad total anual de 8m teu.
TMSA espera tener esta capacidad in situ para 2016,
previendo llenarla en 2020.
El problema para los puertos españoles es
que “Tanger Med”, sin
embargo, no ha sido concebido solamente como un puerto de contenedores. Está
destinado a ser un puerto multiuso con varias terminales que estarán en
servicio en 2010. Una de estas terminales, con capacidad para 1 millón de vehículos
anualmente, servirá a la firma Renault, que comenzará a fabricar coches en
“Tanger Med” también tendrá una terminal de pasajeros, la cual
dejará al puerto viejo de Tanger solamente como
terminal de cruceros y base para embarcaciones de recreo.
En el verano de 2010, una terminal de petróleo
abrirá, bajo la administración del grupo ENOC Horizon Terminals, con una
capacidad de almacenamiento de 512.000 cum.
La serie será completada, también en el
2010, con una terminal de mercancías, que cubrirá las necesidades de las
compañías en las zonas industriales y para el tráfico de cereales.
“Tanger Med” espera tráfico anual comprendiendo 3m teu, 4m-5m toneladas de petróleo y sus derivados,
400.000-500.000 nuevos vehículos, 250.000-350.000 vehículos pesados y 3.5m de
pasajeros (2012-2014).
Con “Tanger Med”, el puerto español de Algeciras pierde su hasta ahora
monopolio en la zona y tiene a un competidor próximo con modernas capacidades
operacionales y precios competitivos.
Marruecos, nuestro vecino africano, está
creando ambiciosos proyectos de futuro al ser un Estado independiente y
soberano: industria, comercio, puertos, petróleo, Zona Económica Exclusiva (ZEE), agricultura, pesca, etc. Mientras tanto en la colonia
de Canarias algunos pasan el tiempo de espectadores con el tradicional
lloriqueo sobre la lejanía de Europa y el supuesto abandono que sufren por
parte de la metrópoli (Madrid). Es mas, cometen el error de depositar sus
esperanzas de salvación en el país que nos expolia y nos chupa la sangre -desde
hace seis siglos- para solucionar los graves problemas socio-económicos del
Pueblo canario. ¿No han tenido seis siglos de la cacareada
“españolidad-europeidad” para solucionar los problemas socio-económicos de
Canarias?
El futuro de Canarias está en la
independencia de España y no dependiendo y pendientes de las decisiones que se
toman en otro continente (Conflicto de intereses).
* Nota: TMSA y
Marsa Maroc son entidades estatales nacionales de
Marruecos.
Comunidad
Canaria en Londres, CCL ~ ccl@live.co.uk