1.-Rumeu de Armas, Antonio,"Las Pesquerías españolas en la costa Africana. Siglos XV y XVI. Anuario de Estudios Atlánticos. Madrid –Las Palmas, 1977, pág.350 y ss.

2.-De Páz Sanchez, Manuel y Carmona Calero, Emilia, "La Colonia de Río de Oro (Sahara español) a principios del siglo XX. Situación general y perspectivas" Tebeto IV, l991, pág. 133 y ss.

3.-Glass, George. "Descripción de las Islas Canarias (1764)", Instituto de Estudios Canarios, La Laguna, 1976.

4.-Leal Cruz, Miguel, "Fuerteventura y Lazarote en 1950. Antecedentes y relaciones socioeconómicas con la colonía Saharaui en torno a la visita de Franco". VII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote, 1995, pág. 347 y ss.

5.-Galván Fernández, Francisco. Tesis doctoral, capítulo sexto "La pesca y el Banco Sahariano, Universidad de la Laguna, pág. 121 y ss.

6.-Pérez del Toro, F. "Africa y España", Madrid 1982, pág. 92 y ss.

7.-Silva Ferro, Ramón "Estudios económicos, industriales y científicos respectoa la explotación y riqueza de algunas pesquerías (...) para servir de precedente al proyecto de establecer una factoría de pesca (...) en la isla de La Graciosa. Londres, 1975; "Pesquerías y sus productos", Londres 1878.

8.-Martínez Milán, Jesús M, "Las Pesquerías Canario-Africanas (1800-19l4).

Memoria de Licenciatura, Las Palmas de Gran Canaria (1992), Madrid-Caja Canarias, pág. 10 y ss.

9.-Garcia Cabrera, Carmelo."El Banco pesquero canario-sahariano", Estudios Gráficos núm. 91 (1963), pág. 147 y ss.-"La pesca en Canarias y el Banco Pesquero Canario-Sahariano", C 1970, CEIC, Santa Cruz de Tenerife

10.-Galván Tudela, Alberto. "Aspectos sociológicos de las Comunidades Pesqueras Canarias". Actas II Jornadas de Estudios Económicos Canarios: La Pesca en Canarias. 1982. La Laguna, pág.81 y ss.

11.-Cabrera Socorro, Gloria. "Los Hombres y las Mujeres de la Mar, Isla de la Graciosa".CCPC, 1997. Pág. 105 y ss.

12.-Yanes Carrillo, Armando, "Las cosas viejas de la mar", Régulo Editor, 1953, Santa Cruz de La Palma. Pág. 42 y ss.

Este personaje vinculado al mar por puro placer y a pesar de no disponer de estudios navales superiores, puesto que sus actividades empresariales eran otras, sí que nos habla de los magníficos astilleros de la capital palmera, para los que se utilizó abundantemente el pino ateado que en buenas y variadas formas proliferaba en las inmediaciones de la rada del Apurón ( Santa Cruz de La Palma). Tal intenso uso se hizo del pino ateado como material prima fundamental en la construcción de los navíos que el manto forestal , existente en los prolegómenos a la conquista de la Isla llegaba hasta las orillas del mar, hallándose actualmente en los altos de Velhoco, en lugares de difícil acceso, si bien aún los podemos presenciar en el Barranco del Río del municipio palmero.

Nos dice Armando Yanez que no se sabe cuando se construyeron los primeros barcos en las riberas palmeras, cuyos datos fueron destruídos por el pirata francés apodado "Pata de Palo" allá por 1553, pero si podemos augurar que se construyeron desde mucho antes de la conquista, pues se conocen contactos entre gentes aborígenes, llamados benahoritas, con marineros de distinta procedencia, especialmente portugueses, que recalaban en la bahía para reparar y calafatear sus barcos, acudiendo a los indígenas que les aportaban las resinas y otras substancias de los pinos propias para tal fín, así como la brea.

Desde tiempo inmemorial se construían barcos en la villa del Apurón, existiendo actas desde 1580 hasta 1700 en las que se autoriza la construcción de navíos, unos para destino de la carrera de América y otros de menor porte para el cabotaje y para LA PESCA DEL SALADO EN LA VECINA COSTA DE AFRICA.

A este respecto Viera y Clavijo, refiriéndose al año 1698, nos dice que la pesca de las costas de África, del comercio de vinos con la Barbada y del comeercio de Indias, era frecuente con buques de esta isla. "Que la antigua pesca de la costa de Berbería era casi de primera necesidad PARA LA SUBSISTENCIA DE LOS ISLEÑOS, pudiendo ser un manantial de riqueza y ser además de gran utilidad para la nación"

13.-Macías Hernández, AM "El sector pesquero ena la economía canario del pasado inmediato (1800-1970)", pág. 12 y ss.. II Jornadas de Estudios Económicos Canarios: La pesca en Canarias. La Laguna 1982. Secretaría de Publicaciones de la ULL.

14.-Alonso-Lamberti, Gonzalo "Diario de Las Palmas", lunes 17 abril 1985, "La entrega del Sahara...Carta a Enma Bonino" y Tusell, Javier,"Manuel de Historia de España" Siglo XX, pág. 784 y ss. Historia l6. En: VII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote, 1993 pág. 365 y ss.

15.-Leal Cruz, Miguel. Revista militar "Hesperides", 137, marzo 1999, pág. 120 y ss. Capitanía General. Santa Cruz de Tenerife, "(...) Estas actividades repercutían en el acercamiento y vinculación de los pescadores canarios, y ocupados en otras actividades, con gentes del país sahariano, no sólo del litoral, sino del interior del mismo, estableciéndose una fraternal amistad, desde el inicio de los tiempos que perdura hasta hoy en día".

16.-Bass, Carlos, coordinador, "La pesca en Canarias y áreas de influencia", Ediciones del Cabildo Insular de Gran Canaria, 1995, pág. 197,215 y 265 y ss.

17.- El vapor La Palma, aparece referenciado en el Libro de palmero Juan Carlos Díaz Lorenzo, junto a todos aquellos vapores de casco negro y único superviviente, se halla en los muelles de Santa Cruz a la espera de reparación y uso emblemático..... rescatado a iniciativa del que fue presidente del Cabildo de Tenerife Sr. Segura Clavell que sin embargo ha sido criticado por tan feliz iniciativa que desde estas páginas encomio y me solidarizo con su coherente proyecto cultural. Tal como apunta Díaz Lorenzo "El vapor La Palma pertenece en la actualidad al Cabildo Insular de Tenerife, por donación de la familia Flick, anterior propietaria del buque que se lo había ofrecido a otros organismos y entidades para salvarlo del desguace – como todos sus hermanos de derrota -. Al final fue la primera corporación tinerfeña quien aceptó hacerse cargo del correíllo para tranformarlo en Museo de Navegación Canaria, según acuerdo plenario del 12 de febrero de 1896". Han transcurrido ya doce años sin que por otras administraciones especialmente la "canaria", no se haya tomado el reto del elogioso proyecto, especialmente Melchor Núñez, iniciador de la misma.

Da la impresión que somos los propios canarios, incluso con el poder decisorio en las manos, quienes nos oponemos al reconocimiento de nuestra ancestral cultura, en especial aquella que tanto nos une con nuestro entorno y del que tanto hemos hecho uso:el mar.

Pero ¿Cual fue la vida del correíllo que a tantos canarios trasladó de una isla a otra o con la próxima África? Juan Carlos Díaz Lorenzo, estudioso empírico de barcos y navegación, que vivió de niño en la calle de La Marina de Santa Cruz, que además conoce de arquitectura rural, recopila y nos dice, entre otros aspectos, que el "La Palma" llegó a Santa Cruz de Tenerife el 5 de mayo de 1912, junto a su hermano "León y Castillo, procedentes de los astilleros británicos Leith.

En 19l8, cuando la falta del carbón el vapor La Palma, junto a sus gemelos "Viera y Clavijo y "León y Castillo", fue fletado a armadores penínsulares, sustituyendose el servicio interinsular por otros tres vapores más pequeños del tipo Gomera-Hierro. Así permaneció hasta el final de la Guerra, una vez restablecido el envío de carbón a los puertos canarios. Posteriormente su buen navegar le hizo protagonista auxiliando al cañonero "Uad Ras" de la Marina Española, en 1930 embarrancado en los bajos de la Cala de Fuster, en Fuerteventura. En Septiembre de l931, remolcó, junto al vapor hermano "Fuerteventura", al buque "Tordera", que a 200 millas del norte de Tenerife, se hallaba al garete con averías en el eje de cola. Por último en febrero de 1934 pudo poner a flote al pesquero "Pedro", varado en las proximidades de Cabo Jubi. Tres proesas que le permiten consolidarse y su justificación como joya del Museo del Mar. Durante la contienda civil se artillo para su autodefensa y junto al "Leon Y Castillo" fue usado como transporte de tropas regulares desde Santa Cruz de Mar Pequeña (Ifni) hasta Vigo.

Finalizada la Guerra Civil el "La Palma" volvió a cubrir ls rutas interinsulares y, en plena segunda contienda mundial, los costados se pintaron con los colores de la neutralidad.

Y a modo de anécdota indicar que viajé en mi juventud entre La Palma y Tenerife en este vapor, y no es grato mi recuerdo en cuanto a comodidad y limpieza, el constante humo de las calderas daba lugar a un no imaginado viaje de placer. Igualmente su hermano "El Gomera" del que recuerdo, con diecisete años allá por 1959 un viaje proceloso desde Santa Cruz de La Palma que tardó 14 horas en llegar a Santa Cruz, pasamos por los Roques de Anaga con "el sol alto", durmiendo en cubierta, ya que era imposible usar el camarote por el intenso calor que allí se almacenaba y había que lavarse, por lo menos la cara, a la llegada a puerto. Que diferente servicio a los modernos ferris de hoy.

Antes de cerrar estas notas complementarios al texto, y respecto al vapor La Palma, leemos en "El Día" de fecha reciente, sábado 22 de mayo de 1999, periódico local de Santa Cruz de Tenerife, caracterizado por " su insularismo patológico": El Cabildo de Tenerife se ha propuesto reflotar el vapor "La Palma", el histórico barco correo construido en 1912, que lleva años deteriorándose en el varadero del puerto de Santa Cruz. Para lograr ese objetivo, la Corporción Insular ( previa al proceso electoral que se avecina) ha creado una escuela taller que restaurará la nave, labor en la que se invertirán 247 millones de pesetas, finaciados en parte por el Inem. Participarán en el programa 50 alumnos, que se guiarán por los planos originales del popular correíllo, hallados después de una esforzada búsqueda

El correíllo "La Palma", es contemporáneo del Titanic, ya que fue entregado a sus armadores en el mismo mes en el que el segundo de los barcos se hundió durante su viaje inaugural, es decir, en abril de 1912. El correíllo mide 67,09 de eslora por 9,15 de manga. Su construcción la encargo la compañía de Vapores Interinsulares Canarios en astilleros los británicos Leith junto con sus hermanos: "Viera y Clavijo", "León y Castillo", "Gomera-Hierro", "Lanzarote" y "Fuerteventura", todos ellos desguazados entre l965 y 1984, salvo nuestro flamante protagonista y futuro museo naval, que en 1986 fue ofrecido y aceptado por el Cabildo.

18.-Leal Cruz, Miguel, " Lanzarote y Fuerteventura :La emigración obligada a Tenerife...", VIII Jornadas de Estudios sobre Lanzarote y Fuerteventura, 1997 (en prensa)

19.-Lobo Cabrera, Manuel, "El agua y la sed en Fuerteventura", II Jornadas de Estudios sobre Lanzarote y Fuerteventura", pág. 60 y ss, y referencias a "Los Acuerdos..." recopilados por Roldán Verdejo.

20.-Roldán Verdejo, J, "El hambre en Fuerteventura", Cabildo de Tenerife, Aula de Cultura, 1968.

21.-Rumeu de Armas, Antonio. "Estructuras socioeconómicas en Lazarote y Fuerteventura en la segunda mitad del siglo XVIII", Anuario de Estudios Atlánticos nº 27, Madrid-Las Palmas, pág.425 y ss.

22.-Millares Cantero, A, y De Paz Sánchez, M, "Fuerteventura y Lanzarote. Sondeo de una crisis (1875-1884), 1984, pag. 2 y ss.

23.-Hernández Hernández, Carmen Julia. "Anotaciones a una crisis: Hambre y miseria en Lanzarote y Fuerteventura (1878)", pág. 497 y ss. En : V Jornadas de Estudio sobre Lanzarote y Fuerteventura.

24.-"El Constitucional" núm. 155, 6 noviembre de 1887, pág. 1

25.-"La Lealtad Canaria", núm. 622, 9 enero de 1887, pág. 3

26.- "Los Debates", en: Lealtad Canaria, núm. 664, 13 marzo 1878, pág.2

27.-"La iberia", Ibidem, 9 abril de 1878, pág. 3

28.-"El anunciador Universal", Ibidem, l7 abril de 1878, núm.689

29.-"El Eco de La Laguna" núm. 29, de fecha 21 junio de 1878, pág.1

30.-"El Constitucional, 11 de abril de 1878, núm. 185, pág. 1

31.-Íbidem, 16 de febrero de 1878, núm.175

32.-"La Lealtad Canaria", núm. 691 de 22 de abril de 1878.

33.-Íbidem, núm. 657. 1 de marzo de 1878, pág. 2 y 3

34.-"El Constitucional", núm. 128, 26 de septiembre de 1878 y 16 de septiembre del mismo año

35.-Íbiden, núm. 176, 21 febrero 1878

36.-"La Lealtad Canaria, núm. 652, 22 de febrero de 1878

37.-"La democracia", 12 mayo 1881, pág. 1

38.-Íbidem, 17 junio 1881. Pág.2 en su "Crónica Provincial"

39.-Íbidem, 27 julio 1881, pág. 1

40.-"La Crónica", 16 junio 1897, 139, pág.1, aludiendo al rotativo "El Diario"

41.-"La Aurora", 22 noviembre 1900, núm.3, pág.2

42.- Ciro Mesa, Pascual Fernádez, Pérez Sosa, "La Pesca en Canarias", CCPC, 1982, pág. 25 y ss.

43.-Cabrera Socorro, Gloria, "Los Hombres y las Mujeres de la Mar" (Isla de la Graciosa", Cabildo de Lanzarote y CCPC, 1997, pág, 117 y ss.

44.-Torres Santana, Elisa. "El Comercio en Las Canarias orientales", edición de Las Palmas de Gran Canaria y VII Jornadas de Estudios sobre Lanzarote y Fuerteventura, 1995, en: "La financiación del comercio local y regional de Lazarote y Fuerteventura, S. XVIII", en dirección a Alexis Brito González, pág. 66 y ss.